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美媒采访越南，询问越南建设北南高铁的钱，从哪里来？越南这个邻国，正为一条连接南北的高铁忙碌着。这项目不是小打小闹，总投资670亿美元，够建好几座大城市的基础设施。我们中国人一看，就想起自家高铁从无到有、如今四通八达的历程。项目从2010年就开始琢磨，当时越南找日本谈技术援助和贷款。日本报价高，越南觉得负担重，国会直接否决。之后转全球招标，条件是技术转让和本地生产40%，欧洲企业一看不划算，就撤了。2018年左右，又和中国企业聊，中国中铁出方案投资580亿换50年运营权，越南想留控制权，谈崩了。这些事儿，说白了就是想少花钱多办事儿，结果合作伙伴都溜了。现在，项目在2024年11月30日获国会批，计划2026年动工，到2035年通车。线路1541公里，从河内直达胡志明市，能把旅行时间从30小时砍到5小时多，对经济拉动大。资金咋办？越南先靠国内，首富潘日旺旗下VinSpeed在2025年5月提610亿方案，政府初步支持。6月，Thaco集团也跟进，Siemens表态想掺和。政府还说以独立自力更生精神，不用外资贷款，优先国家预算和政府债券。这儿就说到标题那事儿。美国媒体挺关注这笔钱从哪儿来。像AP新闻和美国新闻与世界报道，在2024年11月报道项目批准时，就点出越南优先国内资金，但如果外资贷款条件好，也可能考虑。记者们采访越南官员，追问巨额投资来源，官员强调自力更生，不依赖外部，避免债务陷阱。这采访直击痛点，因为过去外资谈不拢，现在转内需，能行吗？其实，越南这步走得务实。周边国家高铁发展快，中国中老铁路已通，老挝借此连上出海通道。越南若不赶紧，交通优势就没了。转向私人投资和本土资源，符合发展中国家实际。我们中国高铁经验告诉大家，起步时也靠国家主导加市场力量，逐步建起世界最大网络。越南学这个，能避开外资条件严的坑。不过，融资缺口还大，500多亿得填上。世界银行早被接触过，总理范明政在2024年7月会见行长，申请低息支持，但评估债务能力和环境影响，条件不松。越南没急着答应，转而推本土企业。像VinSpeed方案，覆盖建设到运营，政府只管监管。这模式接地气，减少风险。长远看，项目成败在执行。越南需平衡自主和合作，别再像过去反复。借鉴中国做法，技术创新加互惠，就能稳。周边互联互通，对我们“一带一路”也是好事，大家共赢。越南高铁这事儿，提醒发展中国家，基础设施得靠自己主心骨。美媒问资金来源，答案其实在行动里：自强不息，加点智慧合作，就能通车那天见分晓。

美媒采访越南，询问越南建设北南高铁的钱，从哪里来？美媒采访越南官员，焦点就是北南高铁的钱从哪来，这项目全长1541公里，连接河内到胡志明市，设计时速350公里，总投资670多亿美金。官员还说，先用国内资金为主，包括政府债券和地方预算，如果国外贷款，得看利率能不能扛住，还不能带私货。要说这1541公里的铁路，那相当于从河内到胡志明市，时速350公里。但这可不是铺几条铁轨那么简单，光隧道就得挖50多座，桥梁要架100多座，相当于把越南南北两头用钢铁线捆起来，这钱要是借得不明不白，以后怕是得给债主当长工。而越南官员说“先用国内资金，国外贷款看利率和私货”，这话里的算盘打得噼啪响。他没搞明白国内资金能掏多少——2024年越南GDP刚过4000亿美元，670亿差不多是全年GDP的15%，政府债券今年计划发120亿美元，地方预算能挤出80亿，加起来才200亿，连零头都不够。而剩下的470亿，简单来说还得看国外的脸色，但越南吃过“带私货”的亏——前几年修河内轻轨，日本贷了10亿美元，条件是必须用日本的轨道和信号系统。可结果成本比预算高了40%，工期还拖了8年”。但这“私货”可不是小打小闹，美国的贷款往往绑着“买美国设备”，欧洲的带着“环保标准必须超欧盟”，日本的更绝，连施工队都得有一半是日本工程师。越南这次学精了，雅万高铁的例子就在眼前——印尼借中国的钱修高铁，中国只提“按时还款”，技术、设备、施工全包，还帮印尼培训了2000个技术员。现在高铁跑起来了，票价老百姓能接受，印尼总统在通车仪式上举着中国造的车票笑成了花。这种“纯帮忙不带套路”的模式，越南看在眼里，能不动心？再看越南自己的小九九，这高铁修起来，南北货运成本能降30%，胡志明市的电子产品运到河内，以前得走40小时的公路，以后3小时就到，光油钱一年就能省10亿美元。但要是被国外贷款捆住手脚，比如美国要求越南在南海问题上站队，日本逼着越南放弃和中国的稀土合作，这省下的钱怕是得加倍还回去。2019年越南想修条高速公路，美国进出口银行说可以贷20亿，但条件是“不能用中国建材”，结果越南用了韩国的钢材，比中国贵了25%，最后公路通车时，越南交通部长对着镜头叹气“早知道不贪那点贷款了”。不仅如此，中国在这事儿上的牌面早就亮出来了。中老铁路花了59亿美元，中国贷了40亿，没提任何附加条件，连老挝工人都是中国师傅手把手教的，现在货运量比预期翻了一倍。再拿泰国的中泰铁路来说，中国不仅贷款，还帮泰国建了机车厂，以后泰国自己就能造高铁车厢，这种“授人以渔”的套路，比美日那种“卖完就不管”的实在多了。要是越南真找中国借钱，大概率能拿到“利率3%以下，还期30年，能用人民币还”的条件，这比美国动辄5%以上的利率，日本必须用日元结算的要求，舒服得不是一点半点。美媒追着问，其实是怕越南选对了债主。美国自己的高铁都烂在地里——加州高铁喊了10年，花了100多亿，连100公里都没修通，哪有本事教别人搞高铁？日本的新干线技术是老牌子，但在印度修高铁，6年了才铺了10%的轨道，成本超了3倍，越南要是敢用日本贷款，怕是得做好“孙子辈才能坐上高铁”的准备。越南民间早就有谱了，街头调查显示70%的人希望“找中国帮忙”，因为“中国修的桥结实，还不催着还钱”。去年越南从中国买了100辆动车组，跑在既有线上，没出一点故障，司机都说“比日本的好开”。这种口碑摆在那，越南官员就算嘴上不说，心里也清楚——670亿不是小数，找个不带私货的债主，比什么都重要。